1991年12月，经过两年的建设，备受关注的汨罗市建设路跨京广铁路立交桥——屈原桥竣工通车。

　　京广铁路将汨罗城区分为城东、城西两区。上世纪八十年代，城区东西向主干道建设路与京广铁路平交道口是连贯城东、城西的唯一通道。8米宽的道口，供机动车、非机动车和日均4万人次的行人通行。火车来时，守道口的工作人员就将栏杆挡住，禁止人车通行。随着城市和经济发展，车流量逐年扩大凯时kb88国际平台，道口的交通秩序日趋恶化，事故时常发生，给市民的生产生活造成很大的影响。

　　1987年，平益公路（S308）跨京广铁路立交桥——罗城桥投入使用后，铁路部门按规定封闭了建设路与京广铁路平交道口，城东、城西两区的机动车只能通过罗城桥绕道过铁路。

　　建设路与京广铁路平交道口封闭后，只留两条0.6米宽的简易人行通道。随之而来的是人流拥挤加剧，通行更加困难，安全事故频发。广大市民迫切希望在此修建立交桥，彻底解决这一城市“堵点”“痛点”。

　　1987年8月凯时kb88国际平台，汨罗城区鸟瞰图。红色箭头所指处为建设路与京广铁路平交道口。(杨一九摄)

　　1988年，汨罗市委、市政府将屈原桥建设作为重点推进的民生实事，成立工程建设指挥部，并分别向广州铁路局、湖南省计委、湖南省建委上报请求批准建桥的报告，同时委托铁道部第四勘测设计院第一勘测设计总队设计。

　　1989年1至10月，广州铁路局、湖南省计委凯时kb88国际平台、湖南省建委相继批复，同意汨罗兴建建设路跨京广铁路立交桥(即屈原桥)，并对工程建设提出相关要求。

　　1990年1月，屈原桥破土动工，广州铁路局桥隧一公司和汨罗市第四建筑工程公司施工。同年12月主体工程竣工。1991年12月竣工通车。

　　屈原桥为梁板式钢筋混凝土结构，全长312米(含引桥引道)，宽18米(车行道14米，人行道各2米)，主桥高6.75米，桥面坡度2.4%-3%。共设13跨，其中1跨跨铁路3股道，跨径20米，其余12跨跨径均为16米。

　　屈原桥建成后凯时kb88国际平台，串联城东城西，有效改善了城区交通，提升了城市品质和形象，极大方便了居民出行。梁桂茂中粉凯时kb88国际平台梁椽袱中粉红两电极梁春丽梁顶两椽袱梁袱